旅行与生活一直是无法分割的连体婴，诗和远方也时刻令人向往，在憋了三年之后，今年的五一迎来出行高峰，大家对于旅游的热情亦是相当高涨。作为一位汽车媒体人，旅行、汽车、摄影一直是我的日常，这次的活动有一点点不同，却也充满着趣味。

此次，我受邀参与了皓极的“一箱油”挑战，我和小伙伴将驾驶皓极从武汉黄鹤楼出发，直奔1000多公里之外的重庆，与重庆火锅来一次亲密接触。车辆将以满油满电的状态出发，出发前将小计里程清零，路途期间全程开着空调，不加油，不停歇，最终能够完成挑战嘛？

在讲这次经历之前，先简单给大家科普一下这次挑战的难度。要知道，许多混动车型都说自己的综合续航里程能到1000公里以上，可是在真实的环境中能做到的车型真的不多，不仅要考虑复杂的路况，路途拥堵、人员负载以及天气的状况也会有所影响，而长时间连续行驶，对于车辆的耐用性也是一种考验，再加上武汉到重庆山高路远，高速的路况也比较险峻，进入市区之后还会行驶一段山路，这台皓极的极限究竟会在哪里呢？

【资料图】

说实话，我自己心里也没底，可人生在世总是充满着未知和荆棘，偶尔挑战一下自我，也是一件有意义的事情，话不多说，Let me go！

皓极这车我之前也没接触过，所以在路程的前一小段，我主要还是坐在副驾驶，体验了一把皓极的乘坐舒适感，实话说，女王副驾给我留下了很深的印象，不单座椅椅背可以大幅度倾斜，腿托的调节角度也很大，可以用近乎半躺的姿势躺在座椅上，有点躺在海滩边度假的感觉，同时车机的屏幕也很大，人机交互的体验也做得不错，效果也相当棒。

之后又行驶了一段时间，我换到了主驾驶，开始体验皓极驾驶方面的性能，不得不说，皓极在高速公路上的表现确实不错，首先它的动力就相当充沛，使用了E-CVT变速箱，搭载了一台1.5T发动机，最大功率130千瓦，最大扭矩240牛·米，再加上混动系统的加持，综合功率达到了180千瓦，综合扭矩540牛·米。同时，它在高速巡航时，又采用了燃油车直驱模式，充分发挥这个区间发动机的经济性优势，燃油消耗也非常低廉。

一千公里怎么着也得跑十几个小时，而长时间驾驶，人也容易疲劳。我走的这段沪渝高速也比较险峻，四周都是大山和绿树，弯道和上坡路段也比较多，可以和盘山公路媲美了。虽然欣赏周遭的壮阔山河是一件美差，但是也为行车安全蒙上了一层阴影，这个时候辅助驾驶的作用就体验出来了。

整体而言，皓极辅助驾驶的表现还是不错的，无论是自适应巡航，车道保持辅助、并线辅助，还是一系列主动安全配置，介入的时机都很自然，不仔细体会根本察觉不到它在工作，同时也能实时替你将车辆保持在车道内行驶，还有疲劳驾驶提示的功能，确实能替你减轻不少驾驶压力。

快到重庆了，我对皓极的各方面表现都挺满意的，想着再挑战一下自己，体验一下它在山路性能表现，于是乎我们下了高速，开始在蜿蜒的国道内行驶。皓极操控起来，依旧非常轻松，

过弯时的驾驶姿态很稳定，动力的衔接也很畅快，转向和悬挂完全能够支撑起车身，座椅也相当服帖，驾驶体验也是行云流水。而在下坡路段，能量回收也会时刻介入，进一步降低油耗。

皓极搭载了马赫动力双擎混动技术，由1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成组成，总共有驻车发电、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱和能量回收等六大模式，而在实际体验过后，这六种模式也能发挥着各自的作用，在保证动力的同时，也能将油耗大幅降低，不得不说，这套混动总成的表现还是相当优秀的。

终于，经过了长途跋涉，最终抵达了目的地重庆，小计里程总共926公里，而皓极的续航里程还剩下几十公里，平均油耗5.2L/100km，顺利完成了挑战，也刷新了我对自主品牌混动技术的认知，给皓极点赞。

人生何处不相逢，相逢何必曾相识，重庆，火锅，我来了！

写在最后：

无论是舒适度、动力、智能辅助以及燃油经济性等维度来讲，皓极的表现还是相当出色的，在经历过了这趟严苛的极限旅程，我也对自主品牌的未来充满信心，期盼在未来能有更多皓极这样的车型出现，满足更多人自驾出游的各方面需求。

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